SYM Plant (мотоэксперт)

Обычно про азиатские мотоциклетные заводы и рассказать не о чем в плане истории. Стоит здание, куда с одной стороны привозят комплектующие, а с другой стороны вывозят готовую продукцию. Все похожи друг на друга и совсем не запоминаются. Завод SYM на Тайване не­много другой - он с историей.

НАЧАЛОСЬ всё более 50 лет назад с договора о лицензи­онной сборке мопедов Honda. Между прочим, это был первый завод вне Японии, который производил про­дукцию под маркой Honda, и случилось это задолго до открытия фабрик в Европе, США и Индии. Сотрудничество крепло, объёмы производства росли, в итоге на старом месте в черте города Тайпей стало тесно, и 15 лет назад весь завод переехал в дальний приго­род—там и места больше, и земля дешевле. Примерно в это же время начались перего­воры о покупке завода концерном Honda, но сделка не состоялась—не удалось договорить­ся о цене. Honda осталась без завода, а завод без шильдиков Honda на выпускаемой продук­ции. Мопеды с конвейера стали сходить под собственной маркой SYM («Сан Янг Моторс»).

Примерно в это же время было заклю­чено соглашение с корейским концерном Hyundai об эксклюзивной дистрибуции автомобильной продукции на территории Тайваня. Надо сказать, что заградительные пошлины на «иномарки» на острове ничуть не гуманнее, чем в России, и идея органи­зовать производство автомобилей Hyundai просто витала в воздухе. Начали, как обычно с «отвёрточной сборки», постепенно перешел к полному циклу. Для этого пришлось расширить территорию практически вдвое, потом; как притеснять производство мототехники было нельзя — она очень хорошо продавалась и приносила прибыль. Автомобильные кузова штампуются, варятся и красятся на месте, моторы и коробки передач приходят из Кореи в коробках в готовом виде. Объёмы производства автомобилей рассчитаны на внутренний рынок—про поставки на экспорт менедж­мент завода упорно не рассказывает.

С историческим описанием можно за­канчивать и переходить к техническому. SYM — первый завод, посещённый мною, который можно назвать полноценным за­водом, а не просто сборочным цехом. Там есть производство: литейный цех, цех металлообработки, сварочный цех, малярный . На входе не комплектующие, а материал-алюминий в чушках для картеров мотора, бы для производства рам, чугунные отливки для производства коленвалов и шестеренок и т.д., а на выходе — готовые скутера квадроциклы. Нет только пластикового производства - детали облицовок производятся на стороне и поставляются к конвейеру в крашенном виде и уже с наклейками. На станках и оборудовании не экономили, так получается дороже на момент оснащения производства, но потом окупается за счёт eё стабильного качества и минимизации процента цента брака. Картеры мотора отливают под давлением, затем обрабатываются на станке с ЧПУ, рамы варятся не на верстаке «в ручную, а роботом в специальной оснастке, так же окраска бензобаков и рам производится не вручную, а роботом-маляром в камере :электростатическим методом. На человека возложена функция контроля качества, чтобы :свести к нулю и так малый процент ошибок машины.

Сваренные рамы уезжают на конвейере под крышу цеха и делают там суточный круг почёта перед попаданием в окраску, это нужно для нормализации кристаллической структуры металла в сварных швах. Условия труда рабочих можно бы назвать шикарными, если бы не температура +35 °С улице при практически 100 % влажности, в цexax к тому добавляется жар от литейки и сварки. Вентиляция сделана на совесть - запахов и дыма нет совсем, но для привыкания к высокой температуре и влажности нужно родиться и жить на Тайване. Мне же было комфортно и внутри помещений, да и на улице тоже. Но есть небольшая хитрость: каждое рабочее место имеет индивидуальное кондиционирование - поток охлаждённого, очищенного и осушенного наружного воздуха подаётся с потолка по специальному воздуховоду в конкретную точку рабочей зоны, поэтому непосредственно на рабочем месте можно чувствовать себя абсолютно комфор­тно! Идёшь по проходу - жарко, встаёшь к станку - прохладно. Я был очень удивлён грамотным расчётом системы кондициониро­вания - при полностью открытых фрамугах и воротах непросто создать такой баланс без сквозняков (перемещения воздушных пото­ков) и посторонних запахов. Браво инженер­ной мысли.

РАБОЧЕЕ МЕСТО Очки, маска на лице, беруши. А ещё индиви­дуальная вентиляция и конди­ционирование

В сборочном цеху скутеров две нити конвейера Y-образной формы. В день визита на одном конвейере делали 300-кубовые GTS ки, на второй — бюджетные «девчачь полтинники. На рожках буквы Y собирются отдельно моторы и рамы, при переходе к «ножке» собранный двигатель “женится” с полностью укомплектованной проводкой и передней подвеской, рамой. И далее происходит окончательная сборка, оживление мотора, проверка работоспособности электрики, проверка тормозов на беговых барабанах, снятие показателей СО в выхлопных газах и мощностных характеристик мотора. При от­сутствии отклонений от нормативов и непо­ладок мопед поступает в ОТК, где происходит

ЛИНИИ ПРО­ИЗВОДСТВА  До конца кон­вейера оста­лось 20 метров.

Справа: а вы так умеете буксировать?

тотальная инспекция качества (порой с ча­стичной разборкой), только пройдя которую без замечаний, продукция попадает на склад. При малейших придирках—отправляется на «штрафстоянку» для исправления придирок. Квадроциклы собираются в отдельном цеху. Там конвейеры обычные, линейные. Рама едет от начала до конца, обрастая под­весками, органами управления и пластиком. А ротовые моторы на паллетах просто подво­зятся к точке инсталляции со склада. Склад готовой продукции—это декора­ции к фильму «Матрица». Ангар высотой 30 метров со стеллажами, уходящими в неосве­щённую даль. Всё механизировано. Оператор вводит в компьютер VIN скутера, а робот-погрузчик сам уезжает, снимает и доставля­ет поддон с нужным мопедом. Продукция, отправляемая на экспорт, пакуется в глухие коробки, чтобы брызги морской воды не ис­портили товарный вид. Для внутреннего рынка есть «скутеровозы»—грузовики, обо­рудованные специальными поперечными брусьями, прижимающими установленные на центральную подножку скутеры через сиденье к «полу»—быстро и надёжно. Интересно происходит доставка готовых скутеров к погрузочным пандусам. Чтобы не заводить лишний раз новые моторы и не до­бавлять лишних цифр на одометр, специально обученные люди на видавших виды скутерах- полтинниках берут их за одну рукоятку руля и везут рядом с собой, лихо проходя повороты в порядочном наклоне. Территория завода выглядит очень при­стойно— завалов ржавой металличе­ской стружки и масляных луж нет, зато есть приличные стоянки для автомобиле

Декорации к фильму «Матрица» — гигантский роботизированный склад готовой продукции

Запас зеркал для комплектации скутеров

ТРАНСПОРТИРОВКА Грузовик-скутеровоз открытого типа. Для внутренних перевозок

менеджмента и скутеров работников. Очень много деревьев. На вопрос «Не дорого ли это, сажать и выращивать деревья?», был дан прекрасный ответ: «Да ты что, это очень прибыльное дело!». Оказывается, взрослые деревья очень бойко и задорого продаются, а молодые саженцы стоят копейки. Деревья, посаженные 15 лет назад при переезде завода, уже выросли, представляют большую цен­ность и приносят немалые деньги в бюджет фабрики. На складе готовой продукции меня не­сколько удивили коробки с логотипами Can- Am. Не без гордости мне рассказали, что это не просто запчасти, а собранные квадроциклы, готовые к отправке дилерам «Кан-Ам». Младшая модель канадской линейки (250сс) уже более пяти лет целиком собирается на тайваньском заводе. Посещение этого завода изменило моё от­ношение к продукции азиатского мотопрома. Я вполне серьёзно готов рассматривать во­прос о покупке квадрика или максискутера ot SYM—они не в грязном сарае на коленке собираются, а на хорошо оборудованной чи­стой фабрике при скрупулёзном контроле ка­чества. Я это видел своими глазами!

МЕХАНИЗАЦИЯ Дружелюбный робот (ниж­нее фото) сваривает раму. Бы­стро, точно, без «человеческого фактора»

Стройные ряды скутеров на открытых площадках ждут своей участи — упаковки и отправки на рынки Европы и Азии