Продукция
Аксессуары
Контакты
Сервис
SYM Галерея
Статьи
SYM TAIWAN
SATEMAP
SYM WORLDWIDE
Главная >  Wolf T2 > 

SYM Wolf T2 (мото)

SYM Wolf T2 (мото)
  SYM Wolf T2 (мото)
 

 

ВОЛК ЧЕЛОВЕКУ ДРУГ

 

 

 

Бархатная работа двигателя, точная реакция на поворот ручки газа и плавный набор скорости – так можно коротко описать SYM.

 

 

 

На российском рынке SYM пред­ставлена в основном скутерами и квадроциклами, но есть и два мо­тоцикла. SYM XS 125-K давно обосновался на российском рынке, а бо­лее энерговооруженный SYM Wolf T2 появился в начале этого года и на неделю поселился в редакции. Добротный, с хорошей подгонкой пластик, здоровенный серебристый глушитель и... четырех поршневой радиальный суппорт спереди - на 250-ках такую комплектацию поис­кать! Примеряясь к мотоциклу, пони­маю: подножки немного сдвинуты назад, но в то же время к рулю при моих 180 см роста приходится тя­нуться. Вооружаюсь шестигранни­ком, ослабляю болты и наклоняю руль к себе - теперь сидеть ком­фортно, никуда тянуться не надо, а расположение подножек уже ка­жется привычным. С пультами уп­равления также быстро свыкаешь­ся: они стандартные. Включения четкие и точные, пластик гладкий, без заусенцев. Регулируемый рычаг переднего тормоза - приятный бо­нус. А вот к подставке придется приноровиться: к короткому рычагу, убирающемуся под брюхо, под пря­мым углом приварен тонкий шты­рек, за который ее и предполагает­ся подцеплять. Но он располагается в узком пространстве между под­ножкой и рычагом переключения передач, и установить мотоцикл на подставку, сидя на нем в ботах и не задев при этом рычаг КП, непросто.

 

 

□ Под пассажирским сиденьем находится аккумулятор.

 

□ Рыжий индикатор Oil Change загорится, когда подойдет время планового ТО. Очень удобно.

 

 

совершает круг почета, возвраща­ясь к нулю, оживает дисплей, пока­зывая уровень заряда АКБ и время. Поворачиваю ключ дальше по часо­вой стрелке, и под сиденьем просы­пается моторчик топливного насоса. Короткое нажатие кнопки пуска - и «одностволка» урчит, на тахомет­ре - 2000 об/мин. Приятное роко­тание и почти полное отсутствие вибраций не удивило - двигатель с балансирным валом. Подстраиваю под себя зеркала, включаю передачу, и в углу тахомет­ра появляется циферка 1, сменяя кислотно-зеленый индикатор ней­трали на светло-серый кружочек - поехали. Четкий и точный отклик на поворот ручки газа впрыскового мотора - приятно! За несколько светофоров осваиваюсь с повад­ками «волка», и я уже готов прору­бать пробки. Оборотистый двига­тель провоцирует на агрессивную езду; так и тянет забиться гвоздем в любую щель - довольно узкий руль не вызывает проблем в между­рядье. Бархатистый гул из глушите­ля не раздражает ни пилота, ни ос­тальных участников движения - хотя на наших дорогах это, скорее, ми­нус, чем плюс. Мощный передний тормоз отлично справляется со сво­ей задачей: достаточно небольшого усилия, чтобы активно замедлить­ся с любой скорости. При желании можно и стоппи сделать, тем более что торможение хорошо дозируется усилием на рычаге. А вот задний тормоз не так информативен. Мысок

 

долго пытается нащупать упор (ход рычага великоват), а момент блоки­ровки не всегда удается уловить: ватность в поведении заставляет дольше приноравливаться к зад­нему тормозу и дополнять его пе­редним.

 

Четкость включения передач и способность быстро поймать ней­траль - безусловное достоинство аппарата. Но первые две передачи длинноваты, и трогаться с места приходится с пробуксовкой сцепле­ния. В пробке удобно перемещаться именно на первой— при попытке двигаться на второй, мотоцикл на­чинает дергаться в конвульсиях - не хватает крутящего момента на «низах». Для уверенного движе­ния в потоке требуется поддержи­вать обороты двигателя не ниже 5500 об/мин. Выезжаю на пустой участок и полностью открываю дроссель. Все предсказуемо: 25-сильный мо­торчик SOHC за 11-12 секунд раз­гоняет 173-килограммовый мотоцикл со мной до сотни. Крейсерская скорость - 120-130 км/ч (по спидо­метру) хорошо поддерживается шестой «экономичной» переда­чей - она создана для дальняков, но никак не для ускорения. При желании можно разогнаться и до 140 км/ч (спидометр в зависимости от скорости прибавляет от 5 до 8 км/ч по сравнению с GPS - так что фактическая «максимапка» - около 132 км/ч). Осторожно пробую резину. Сзади и спереди шины Promax Street от Maxxis - проверенного годами в велотеме и мотокроссе производите­ля. На сухом асфальте «держак» хороший, чему также способствует умеренно жесткая подвеска. Останавливаюсь на кофе и до­заправку. Продолжим осмотр мотоцикла. В хвосте распо­лагается замок, запира­ющий пассажирское сиденье. Под ним - аккумулятор. Пас­сажирское место, как и у большин­ства мотоциклов этого класса, предполагает за­дранные до ушей ноги и упор в спину пилота грудью: на неболь­шие расстояния передвигаться можно. Щелкаю кнопками на при­борной панели и узнаю показанную мной максимальную скорость (ее можно стереть), а также пробег за эту поездку. Не хватает лишь инди­катора расхода топлива, а так - все удобства. Кстати, о расходе: аппетит у «Вольфа» совсем не вол­чий - при интенсивных ускорениях в среднем 3-3,5 л на сотню.

 

 

ИТОГО SYM Wolf T2 - повседневный дорожник, хоть и с агрессивной внешностью. На нем не стоит пытать - ся валить «на все деньги» и атаковать повороты - здесь нет необходимой для этого жесткости спортивного мотоцикла. Зато его поведение предсказуемо и легко контролируется даже неопытным пилотом. Если есть желание добавить резкости в ускорениях и улучшить тягу с «<низов» на всех пе­редачах, можно поиграть с передаточным отношением главной передачи, заменив заднюю 35-ю звезду «на побольше», но тогда упадет «максималка» и вырастет число переключений, так что такой тюнинг - на любителя. В целом добротное творение из Тайваня (мотоцикл производится только там) с оригинальным дизайном претендует на твердую четверку. На большинстве его китайских конкурентов стоят лицензионные карбюраторные двигатели прошлого, низкое качество их исполне­ния оправдано только ценой. А японский аналог. - Kawasaki Ninja 250R - заметно дороже.

 

 

Скутеры
Мотоциклы
Квадроциклы
Copyright © 2006-2015 Sanyang Industry Co., Ltd. All rights reserved.
|
Motul
|
Контакты
|
Поиск
|
Форум
|
Тест драйв
HotLog Openstat