Продукция
Аксессуары
Контакты
Сервис
SYM Галерея
Статьи
SYM TAIWAN
SATEMAP
SYM WORLDWIDE
Главная >  Maxsym 400I > 

SYM Maxsym 400I (мотоэксперт_roud)

SYM Maxsym 400I (мотоэксперт_roud)
  SYM Maxsym 400I (мотоэксперт_roud)
 

Денис DEAN ПАНФЁРОВ, фото автора

На чём отправитьсяв дальнобой? Хорошийвариант —макcи-скутер.У него достаточно багажных ёмкостей,хорошая грязеи ветрозащитаи автоматическая трансмиссия.

Я хочу рассказать про туристические возможности «максиков», о которых многие просто не задумываются, потому что просто в голову не приходит. А чтобы не быть голословным теоретиком, я взял в компании «Велосити» тестовый SYM Maxsym 400i и проехал нанём 3600 км за три дня. Огромное преимущество скутера перед мотоциклом – его штатные багажные ёмкости. Без использования боковых сумок и центрального кофра просто в «унитаз» под сиденьем вошло: три смены белья, джинсы, кроссовки, куртка, второй шлем, очки солнечные и с диоптриями, фотосумка, вмещающая фотоаппарат, пару сменных объективов, вспышку, штатив, а также ноутбук с мышью, аккумуляторы и зарядки для всех этих гаджетов. Если быть скромнее в плане выбора фотоаппарата (вместо зеркалки с запасной оптикой ограничиться мыльницей) и ноутбука (довольствоваться смартфоном или айпадом), то багажной ёмкости с лихвой хватит для двух-трёхнедельного одиночного путешествия. При наличии «второго номера» уже придётся ставить центральный кофр, но до боковых сумок, так мешающих передвижению в городе, дело всё равно дойти не должно. Эта же подседельная ёмкость сильно помогает при осмотре достопримечательностей в посещаемых по дороге городах. Можно выехать в центр города налегке (шорты, майка, шлёпанцы), оставив экипировку и багаж в гостинице, на парковке у музея уложить под седло оба шлема и гулять как обычные пешеходные туристы. Если опасаетесь ездить без защиты, то положите туда куртку, перчатки, наколенники и боты, а шлем возьмите с собой как сумку для сувениров. Скутер не диктует какую-то одну определённую позу за рулём, он позволяет выбирать её согласно своим предпочтениям. Можно вытянуть ноги до упора вперёд и поставить на переднюю наклонную часть полика: крестцом тогда упираешься в валик за водительским сиденьем, и вес тела распределяется на ноги и низ спины – нет давления на «булки». Можно поставить ноги на горизонтальную часть полика, тогда весь вес тела будет вашим задом давить на седло. Можно ноги поставить на подножки для пассажира, причём подъёмом стопы вниз, и наклониться к рулю, тогда весь вес тела будет воздействовать на сиденье через внутреннюю поверхность бедра. Меняя позы, можно временно подвергать затеканию разные области тела, в то время как в остальных кровоток будет восстанавливаться. Так без перерывов на «зарядку» можно проезжать от заправки до заправки без накопления усталости и болей, просто регулярно меняя позу за рулём. Защита от непогоды на скутере априори лучше, чем на мотоцикле, потому что ваши ступни и колени спрятаны за его передним щитом. В обычных мотокроссовках в ливень ступни ног у меня остались сухими, а колени и бёдра намокли только с наружной стороны. Но для дальних походов дождевик всё же не помешает: вода, попадающая в плечи и грудь, стекает вниз в область паха и остаётся в ковшеобразном сиденье лужицей. Со временем чувствуешь себя бегемотом в мелком болоте. Автоматическая трансмиссия (вариатор) помогает при движении в плохую погоду. Когда холодно и мокро, организм отказывается совершать какие-либо движения, чем более сложные и синхронизированные типа переключения передач. Правая рука медленно крутит ручку «газа», тормозить пытаешься тоже плавно и заблаговременно. Если есть возможность выбора, то имеет смысл доплатить и взять версию макси-скутера с АБС, это может в итоге сэкономить ваши средства. После нескольких часов езды по свободным от городских пробок шоссе чувство скорости притупляется, и при возникновении аварийной ситуации затормозить быстро и чётко на грани сцепных свойств покрышек обычно не получается. Как итог, либо не хватает пары метров тормозного пути, либо колёса блокируются, что приводит к падению или удлинению всё того же тормозного пути. Монотонная работа, а дальнобой – это именно работа, приводит к некоторому отупению, замедляя реакцию и ослабляя способность на чёткую и быструю ответную реакцию – электронный помощник будет не лишним. 1389 километров от дома до въезда в Краснодар я преодолел за 14 часов 12 минут, что даёт нам среднюю скорость 97,82 км/ч. Можно было выйти из «сотни», если бы новые участки дороги сдавались в эксплуатацию вместе с инфраструктурой (придорожными заправочными станциями), а не в виде серой асфальтовой ленты в чистом поле. В итоге я на 50-километровом перегоне между заправками «высох» и потерял минут 20–25 на «спортивную ходьбу со скутером». Обратный путь у меня занял 14 часов 7 минут. Пятиминутная разница во времени прохождения 1400-километрового маршрута – это очень хороший критерий. Он говорит о стабильности и предсказуемости поведения макси-ску-тера в дальней дороге. Вы можете запросто планировать маршрут, подгадывая дневные пробеги в путешествии под осмотр достопримечательностей и оперируя такими понятиями как «средняя скорость» и «время прибытия». После 14 часов, проведённых за рулём, я был свеж и бодр и ещё километров 250–300 махнул бы без проблем и с большим удовольствием. Не каждый мотоцикл способен обеспечить сходный уровень комфорта при передвижении со средней скоростью под 100 км/ч.

Если возникнет в будущем вопрос «На чём бы поехать в Европу?», то включите пару максискутеров в список рассматриваемых кандидатов. Радикальных отличий у них от туристических мотоциклов не так много, а ехать проще и удобнее!

Проверить Maxsym 400i в дальней дороге я мечтал со времени первого теста на Тайване, когда мне не разрешили выехать на нём с территории завода. Все мои тогдашние предположения оправдались: и про удобство для туризма, и про максимальную скорость (170 по спидометру, 150,5 км/ч по GPS), и про хорошую управляемость на высоких скоростях, и про достаточную энерговооружённость для совершения обгонов на трассе. Нет, у скутера есть мелкие недостатки типа вибрации на полике или странно работающего указателя уровня топлива, но всё это мелочи. За 3600 км пути ни одной проблемы технического плана не возникло – к качеству изготовления SYM претензий нет вообще. В целом у тайваньского концерна получился очень добротный, а главное, универсальный аппарат, на котором и по городским пробкам получается ездить быстро и с комфортом, и в дальней дороге получать удовольствие. У таких скутеров, как этот, есть реальная возможность отъесть большой кусок рынка у мотоциклов. Если вы задумывались о покупке максискутера, но вас отпугивала цена в районе полумиллиона рублей – сходите к ближайшему дилеру SYM и посмотрите на «Максима» – шикарный аппарат за вменяемые деньги.

www.motoxp.ru

 

 

 

 

 

 

 

Скутеры
Мотоциклы
Квадроциклы
Copyright © 2006-2015 Sanyang Industry Co., Ltd. All rights reserved.
|
Motul
|
Контакты
|
Поиск
|
Форум
|
Тест драйв
HotLog Openstat