Продукция
Аксессуары
Контакты
Сервис
SYM Галерея
Статьи
SYM TAIWAN
SATEMAP
SYM WORLDWIDE
Главная >  Maxsym 400I > 

SYM Maxsym 400I (мотоэксперт)

SYM Maxsym 400I (мотоэксперт)
  SYM Maxsym 400I (мотоэксперт)
 

Эта посадка в аэропорте Тайбэя в тайфун мне запомнится надолго. Дождь хлещет, как из пожарного шланга, сильные порывы бокового ветра колбасят самолёт, видимость нулевая. В момент захода на полосу самолёт летел практически боком. Страха не было, были лишь сомнения в осуществимости такой посадки вообще. Но всё прошло успешно, тайваньский пилот своё дело знал.

 

 

Погода на острове изменчива, как окраска  хамелеона. К утру небо оказалось голубым и бездонным, воздух прозрачным, асфальт чистым и сухим. Как такое количество упавшей с неба воды может исчезнуть  с подобной скоростью, я понять не могу. MaxSym 400i был из опытной  партии: это когда все запчасти уже производятся серийно, но ветка сборочного конвейера не отлажена, скутера собираются на стапеле. Несмотря  на такую кустарность сборки, все пластиковые панели  подогнаны друг к другу без щелей, ничего не скрипит на неровностях, а крепёжные болты не приходится дорабатывать напильником по месту, чтобы вошли в подготовленные отверстия. Уровень продуман- ности аппарата и качество  его изготовления удивляет. Это добротный продукт, сделанный с большой аккуратностью и любовью.  Очень надеюсь, что при конвейерном про- изводстве, когда все операции будут отточены до звона, удастся не только сохранить этот уровень,  а даже улуч- шить его. Предсерийность аппарата также не позволила заре- гистрировать его в МОТОТРЭР ГИБДД Тайваня. Иначе говоря,  номеров на нём не было, и уехать в город мне не дали. Грустить долго не пришлось: территория завода ока- залась совсем не маленькой (мы писали про эту фабрикув №9/2011 «Мотоэксперт»): есть примерно километровый дрегстрип  главной  аллеи с неплохим асфальтом, и в сторо- ны от него метров  на 500 в каждую сторону расположены заводские корпуса, между которыми заасфальтированы дорожки. Хватает и «лежачих полицейских», и трещин в асфальте,  и неровностей. Так что и мотор удалось про- чувствовать, и ходовую часть попробовать. Давайте  сразу скажу про ходовую — она очень достойная. Размеры  колёс 120/70–15 + 160/60–14 (как  на Gilera Nexus 500) обе- спечивают почти мотоциклетную плав- ность хода, 41 миллиметр диаметра пера вилки придаёт ей неплохую жёсткость, а сзади стоит не один, а два амортизато- ра, снимая с заднего  маятника нагрузку на кручение. Ходы подвески  небольшие, 106 мм спереди и 112 мм сзади, но пру- жины стоят мощные, и пробоев  даже при прыжках  на скорости  80 км/ч через лежачих полицейских не было.

 

 

В поворот  скутер ложится охотно, достаточно одного импульса, приложенного к вы- сокому рулю. В повороте  подруливать не надо — выбран- ная траектория выдерживается без проблем. Заявленных по паспорту 165 км/ч максимальной скорости  развить не удалось, но 150 к концу прямика спидометр показы- вал непринуждённо. Набор скорости  происходит быстро и без рывков.  Всё-таки есть свой кайф в вариаторе, когда нет дёрганий при переключении на следующую переда- чу. В заводских  настройках вариатор заточен, скорее,  на экономичность и максималку, чем на резкие  старты со светофоров. С машинами ещё можно будет погоняться, а вот мотоциклы вас обставят. Зато при таких настройках средний  расход бензина заявлен  на уровне 4 л/100 км, что при объёме бака 15 литров даст примерно 350 километров пробега между заправками — вполне достойный показатель. Про реальный расход ничего  сказать  не могу — вот прибудут первые  аппараты в Россию, тогда и замерим во время  длительного теста. Теперь об эргономике. «Максимка» —  первый  азиатский скутер, на котором мне не было тесно. Мои ласты 45 размера помещаются и на полик горизонтально, и на наклонные платформы перед ним с большим  запасом. Если упереться  в поясничный подпор водительского сиденья и поставить ноги на наклонные платформы, то и локти, и колени будут лишь чуть-чуть согнуты. Это расслабленная и удобная поза, прекрасно подходящая для долгих путеше- ствий по хорошим  дорогам. При низком качестве асфальта ноги лучше ставить  ближе к седлу, на горизонтальный пол — тогда у вас будет возможность немного привстать на крупных неровностях. Ради мелких неровностей привставать  не обязательно — пружины  подвески и широкий мягкий диван сиденья  их прекрасно проглатывают, не отдавая ударами  в позвоночник.

 

  

 

Верхняя кромка лобового стекла находится ниже уровня глаз и дорогу не закрывает. Само стекло неплохо справляется со своей основной функцией — ветрозащитой. Но это в применении к моему вполне среднему росту, для более высоких или, наоборот, низких  водителей не помешала бы регулировка стекла по высоте (желательно электрическая, так понтовее). Глубокое крыло с низко опущенной передней кромкой и широкий щит спереди, длинное  заднее крыло — при такой защите от брызг ноги и спина должны оставаться сухими и чистыми  даже при езде в дождь. Непромокаемая куртка с защитой, перчатки и шлем со стеклом — вот и весь специализированный гардероб, который вам понадобится при поездках на работу. К сожалению, проверить это предположение о «чистоплотности» скутера не удалось. Ни одной лужи на территории фабрики я не нашёл! Размер подседельного пространства впечатляет. Туда легко входят два шлема ¾ или один интеграл плюс куртка и перчатки. В путешествии туда войдёт сумка с зеркальным фотоаппаратом и набором объективов, ещё и останется место для цивильной одежды (кроссовки, джинсы, свитер, лёгкая куртка и несколько смен белья).  Для скарба пассажира надо будет озаботиться креплением под центральный кофр литров на 30–35. Помимо подседельного пространства, открываемого кнопкой на руле при включённом зажигании, есть ещё три бардачка впереди.  Два незапираемых с вертикальной загрузкой, куда можно поместить всякую мелочь, необходимую в дороге, и один большой двухсекционный с горизонтальной загрузкой, запираемый на ключ. Внутри большого бардачка есть 12 V розетка  прикуривателя и отдельно 5 V гнездо USB, пригодное для питания навигатора или зарядки  телефона. Все четыре багажные ёмкости  неплохо защищены от влаги бортиком и резиновой прокладкой, даже в дождь за сухость сигарет  или сотового телефона можно не волноваться. Заливная горловина бензобака располагается в центральном горбике на полике, что, с одной стороны,  удобно — при промахе  есть шанс обрызгать бензином только крашеный в массе тёмный  и шершавый пластик скутера, а не всю поклажу под седлом, а с другой стороны,  не очень — в пространство между седлом, рулём и ногами не получится поставить специальную сумку в дальней  дороге. Одноцилиндровый четырёхклапанный мотор оснащён балансирным валом и не досаждает  излишними вибраци- ями при работе. Благодаря современной системе впрыска заводить  его просто — не надо морочиться с «подсосом», просто нажимаешь на кнопку, и он заводится. «Прогре- вать» мотор не обязательно — надеваете шлем, перчатки, застёгиваете куртку и можно трогаться. Провалов в ра- боте у холодного мотора  не обнаружено. Как, впрочем, и у горячего — моторчик работает ровно и тихо, плав- но и уверенно разгоняя «Максимку» и с места, и на ходу при наборе  скорости.  Красная зона тахометра начинает- ся с 8500 об/мин, но даже при полностью  открученном «газе» стрелка не идёт дальше отметки 7500, видимо, бóльшие цифры можно увидеть только при достижении максимальной скорости. Обе версии (с АБС и без неё) оснащены двумя золоты- ми 4-поршневыми радиальными суппортами на переднем колесе — и выглядит  красиво, и работает эффективно. Огромные фары головного света совмещают в себе линзу ближнего/дальнего света, указатель поворота и све- тодиоды ДХО. Выглядит солидно и нарядно, хотя дизай- нерская  фишка SYM GTS 300 I EVO (две противотуманные фары, интегрированные по бокам в пластик переднего щита)  мне больше импонировали и лучше выделяли  ску- тер в потоке. Корму скутера не пытались  визуально облегчить, на- оборот, сделали её нарочито пухлой и солидной. Крупные фонари  со светодиодными габаритами и стоп-сигналами, интегрированные в них поворотники, удобные массив- ные рукоятки для пассажира и спинка  пассажирского сиденья,  венчающая это великолепие. Благодаря такой «толстопопости» «Максим 400» похож в профиль на Suzuki Burgman — он такой же солидный  и большой.  Помимо цве- та как на фотографиях (гранатовый металлик), в россий- ских поставках будут также доступны белый, серебристый, серый и чёрный — беспроигрышная гамма. Про размеры колёс скутера я уже говорил,  теперь скажу про сами покрышки. Тайваньская компания Maxxis — не новичок на рынке производителей моторези- ны, и кроссовые шины у них получаются очень достойные. Шоссейные тоже хороши, пока сухо, но сцепные свойства на мокрой разметке и сырых битумных заплатках на асфальте  я вам гарантировать не смогу.

 

 

Если вы «ездец всепогодный», то лучше озаботиться заменой шин на что- то более цепкое в мокрых условиях типа Michelin City Grip или Pirelli Diablo Scooter. Первые поставки «Максимов» в Россию ожидаются в конце февраля  по цене 220400 рублей, что на фоне нынешних цен на мототехнику выглядит  более чем гуманно. Выглядит скутер дороже, чем за него просят, а к качеству тайваньской сборки претензий не было уже очень давно. Перед инженерами была поставлена задача сделать макси-скутер на уровне японских  и европейских моделей,  и с этой задачей  справились на отлично. Они тоже своё дело знают.

www.motoxp.ru

 

 

 

Скутеры
Мотоциклы
Квадроциклы
Copyright © 2006-2015 Sanyang Industry Co., Ltd. All rights reserved.
|
Motul
|
Контакты
|
Поиск
|
Форум
|
Тест драйв
HotLog Openstat