Продукция
Аксессуары
Контакты
Сервис
SYM Галерея
Статьи
SYM TAIWAN
SATEMAP
SYM WORLDWIDE
Главная >  Joymax > 

SYM JOYMAX 300i (MOTO)

SYM JOYMAX 300i (MOTO)
  SYM JOYMAX 300i (MOTO)
 
 Это не фейслифт популярного «трехсотого Сима». Это первый тайваньский скутер, не уступающий японским и итальянским аналогам. Безо всяких скидок на «цену-качество» и прочие фиговые листки.

 

 

 Как видим, инженеры SYM впервые смогли сделать скутер, ни в чем не уступающий лидерам, а кое в чем и превосходящий их –и за цену пусть отнюдь не бросовую, но тем не менее весьма привлекательную. Удивительно?Мне – нет. Тайваньские инженеры неуклонно эволюционируют, дизайнеры европеизируются, поняв бесплодность потуг на самобытность – а японские и европейские конкуренты лет 7–8 как застылив развитии. Потому и хватило SYM для наверстания былого разрыва «всего лишь» разработать новое поколение скутера, учтя свои и чужие промахи. Evolve or die. Меняйся или сдохни. Тайваньцы выбрали первое. Evolve or die. Меняйся или сдохни. Тайваньцы выбрали первое.Так выглядела бы современная Yamaha Majesty 250 и такими были бы ее ТТХ! если б японским инженерам дали спокойно «вылизывать» мат часть, не обращая внимания на маркетологов и бухгалтеров, требовавших больше солидности (читай: размеров и веса) при удешевлении компонентов. Но это не Yamaha, а SYM, инженеры которой стартовали намного позже – и с куда более низкой планки. GTS250 начала нулевых выглядел скромненько (хотя и чистенько), а ехал еще скромнее. Его модернизация, GTS 300, поехала (и затормозила) ощутимо лучше (хотя все равно хуже, чем лидеры рынка), но при этом стала выглядеть по азиатски аляповато. Все это привлекало в ряды «симопоклонников» тысячи непритязательных скутеристов и оставляло равнодушными привыкших к более породистой технике. Joymax подается как очередная ступень модернизации. Вот только перечень «инноваций» получился ну очень большим. Новая рама (благодаря «дуплексу» не только снизу, но и сверху, крутильная жесткость выросла на 60 %), форсированный аж до 29 л.с. (физкульт привет, Vespa!) мотор, мощнее тормоза, «14-е колесо» спереди, переработанная для пущего ресурса трансмиссия… Звучит интригующе. Да и выглядит полноценно! Никакого сиротства ни в дизайне приборной панели, ни в качестве пластика – и при этом ни намека на азиатчину даже в деталях. Да, экстерьер не самый яркий – ни Лучано Марабезе, ни Вова Щечкин тут близко не пробегали – скорее, усредненный «еврояпонский» образ. Но усредненный достаточно грамотно и пропорционально, чтобы не вызывать ни малейшего негатива. Эргономика тоже усредненная. Madison, Atlantic, Majesty – сидишь примерно как на этих, ныне канувших в Лету, аппаратах. Мне тесновато и… хм… прямовато, хотя комуто будет в самый раз. Чуть хужес пультами: высоко расположенный тумблер поворотников требует привыкания, а для включения аварийки и вовсе нужно снимать руку с руля и тянуться вниз к «торпеде».

 

 Спасибо парням из компании импортера, что предупредили об отсутствии ABS (я-то в нее уверовал, глядя на характерную «гребенку» на переднем тормозном диске)! Тормоза здесь по меркам «полумакси» весьма злые – и комбинированные. Зато очень «прозрачные» (особенно по современным меркам, когда даже на Vespa ставят азиатские суппорты). Но это не удивительно: я и на GTS 300 не особо ворчал по данному поводу, а вот что приятно удивило, так это хорошо отстроенная гидравлика подвесок. В меру жесткие  пружины, в меру большое усилие на отбой, очень отзывчивое «быстрое» демпфирование – как на пьяджевских аппаратах, кои я всегда считал эталонами класса по части подвески. Обычной для тайваньцев ( не говоря о «континентальных» китайцах) дубовости подвесок нет в помине.А крутильная жесткость рамы повыше будет, чем у многих «итальянцев» схожего калибра. Мотор же просто волшебен для данной кубатуры: его отдача минимум на четверть выше чум у Piaggio Quasar, не говоря уже о древнем двухклапаннике, по сей день терзаемом Yamaha.Результат? Уверенно 145 (реальных» - на десяточку поменьше), а рывки отсечки начинаются если долго, под горку и при попутном ветре раскочегариться до 157. Но это абстракция. Конкретика же такова, что этих самых 8-10 км/ч , на которые SYM быстрее прочих «среднекубатурников», мне многие годы остро не хватало на МКАД  за рулем, скажем, Madison 250 или там Vespa GTS, чтоб поздним вечером гарантированно опережать поток, идя между крайними левыми рядами. Здесь же – стабильно, надежно и безопасно. Причем благодаря не только мотору, но и шасси. И рамы, и подвесок, и тормозов на этой скорости хватает даже с запасом (особенно если не забыть поменять штатные покрышки на топовые- что я считаю нормой после покупки любого скутера – в данном же случае я ездил по сильно прогреттому асфальту нивелирующему возможности шин) Уверенный «держак» и в поворотах – без  малейших предпосылок к срыву в занос, характерных для предшественниц. Обратная сторона медали «За жесткое шасси» – несколько избыточный вес. Но,опять же, увеличенные подрессоренные массы при неизменных неподрессоренных дают что? Правильно, плавность хода. А она превосходна. Этакий маленький TMAX – ладно скроенный, крепко сшитый, приятный  и интуитивно понятный в управлении.  

ИТОГ: Завихрения за ветровым стеклом, как и отсутствие ABS – единственные выловленные мной недостатки скутера – обычное дело и на многих аналогах. Как и некоторая теснота за рулем.В остальном же – или плюсы (особенно по части мотора мои соболезнования Piaggio Group!), или «не хуже, чем у людей» – японских и европейских «полумакси». Динамика, управляемость, ком-форт – по всем этим пунктам аппарат достойно противостоит топовым брендам; то же относится и к дизайну. Цена успеха – немалый вес и непривычно высокий для «тайваньца» прайс. Впрочем, последний все равно остается удобоваримым. А для тех, кто привык к «породистой» технике и ее це-нам – так вовсе гуманным. Что вкупе с прочими качествами обеспечивает Joymax господство в сегменте, оставляя «итальянцам»  и «японцам» лишь узкие рыночные ниши.

Скутеры
Мотоциклы
Квадроциклы
Copyright © 2006-2015 Sanyang Industry Co., Ltd. All rights reserved.
|
Motul
|
Контакты
|
Поиск
|
Форум
|
Тест драйв
HotLog Openstat