Продукция
Аксессуары
Контакты
Сервис
SYM Галерея
Статьи
SYM TAIWAN
SATEMAP
SYM WORLDWIDE
Главная >  GTS > 

SYM GTS 300I EVO (мотоэксперт)

SYM GTS 300I EVO (мотоэксперт)
  SYM GTS 300I EVO (мотоэксперт)
 

 

Городской эталон!

 

Класс среднекубатурных скутеров стремительно наби­рает популярность н только в расчётливо Европе, но и в умом непонятной России. С каждым годом 250-300-кубовых ап­паратов на дорогах наших городов становится всё больше, что заметно даже невооружённым глазом.

 

МАССОВОСТЬ дан­ного класса неудивительна. Во-первых, габариты скутер< ещё не достигли тех исполинских значений, которыми щеголяют «Бургманы» и «Сильвервинги». Безусловно, это толы положительно сказывается на «пробкопрошивательных» свойствах. При этом мало кто сможет перепутать представителей данного класса с «полтинниками» и под них косящи­ми. Во-вторых, мотор, конечно, не хвастает солидной мощностью, но обеспечивает динамикой, которой с головой хватит практичен в любой дорожной обстановке. Вот именно из такого племени и вышел Sym GTS300i EVO. Покрашенный в нарядно-белый цвет, он щеголяет раскосыми фарами со встроенными диодными «ресничками». По бокам расположились противотуманные (!) фары, которые идут уже в стандартной ком­плектации. Такой опцией могут похвастать лишь мотоциклы премиум-класса, да и то не в каждой комплектации. Включаются «противотуманки» кнопкой, расположенной под рулём на переднем щите. Рядом расположен и кнопка аварийной сигнализации — на деле не самое удачное расположение. И если с до­полнительными фарами это «прокатывает», то чтобы быстро включить «аварийку», приходится отвлекаться. Остальные кнопки расположены на своих привычных местах и не требуют привыкания. Из ряда вон выделяется лишь жёлтая кнопка около левого пульта. Она отвечает за откры­тие подседельного бардачка (который также можно открыть и с ключа). Она гоже рас­положена не в самом удачном месте — пару раз случайно её задевал. Чтобы такого не случалось, в «унитазе» на задней стенке есть жёлтый переключатель, который отключает вышеуказанную кнопку. Приборная панель проста, лаконична и расскажет все необходимые параметры. Как и полагается, при включении зажигания все стрелки, лампочки и жидкокристаллический дисплей проходят самодиагностику.

 

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

 

Его легко можно завалить на раз­вязках до пластика или подставки

 

В остальном по эргономике скутер выполнен весьма удачно. В меру мягкое и широкое сиденье не вынуждает останавливаться и раз­минаться даже после нескольких часов езды. Упор водительского места можно отрегулировать под свой рост, а спинка пассажира и так расположена в удачном месте. Места для ног тоже предостаточно. По­ставить их можно не только на полик, но и на нижнюю часть переднего щита, тем самых немного их вытянув. Для пассажира из по­тайных ниш «выстреливаются» подножки мо­тоциклетного типа. «Выстреливаются» на скутере не только подножки, но и лючок бензобака. Причём соз­даётся такое ощущение, что он вот-вот совсем «отстрелится» и пришибёт кого-нибудь рядом стоящего. Открывается лючок с замка зажига­ния, личинку которого можно закрыть специ­альной «шторкой». Сначала излишне узким показался руль. Но это, возможно, из-за того, что за сутки до теста я целый день провёл на жёстком эндуро, распугивая дикую лесную живность. Про «узкость» руля я забыл уже минут через пять после старта, наслаждаясь тем, как GTS300 «селёдкой» просачивается сквозь любые город­ские заторы. Помогают этому ещё и зеркала, которые складываются помотоциклетному. При этом про них вспоминаешь только тогда, когда хочешь и них посмотреть. За время теста догнать или обогнать меня в пробке так никто и не смог. Наоборот, видя, что мешают, пропу­скали вперёд себя. С полезным багажным объёмом у Sym всё в порядке. На переднем щите справа от руля есть небольшой не запираемый бардачок, в который влезет пачка сигарет или салфеток. Чуть ниже на привычном месте находится «унитаз», который можно запереть на ключ. Правда, левая его половина занята аккумуля­тором. На центральном тоннеле тоже есть не­большой бардачок, выполненный по мотивам автомобильных подстаканников. Основной объём традиционно располо­жен под сиденьем. Не сказать, что он отлича­ется необъятными габаритами, но положить можно немало. Причём туда влезут какие-ни­будь длинные предметы, например, штатив для фотоаппарата. Правда, затолкать инте­грал не получилось, но парочка шлемов «три четверти» должна влезть. Внутри есть упру­гая вставка, полностью повторяющая формы бардачка и исполняющая роль коврика. При поднятии сиденья, которое поддерживается пневматической стойкой, в бардачке загора­ется подсветка. Мотор тайваньские инженеры сделали весьма удачный. Его хватает ровно настоль­ко, чтобы не только не опаздывать на работу, но и не нарываться на лишение водительско­го удостоверения за превышение скорости. Конечно, при наличии пассажира он заметен вянет, но обиженным и оскорблённым себя всё равно не чувствуешь. По спидометру дви­гатель разогнал скутер до приличных 135 км/ч, что соответствует «честным» 121 км/ч, замеренным GPS-навигатором. Рулится GTS весьма достойно. Отчасти благодаря недлинной базе, отчасти — неболь­шому весу, отчасти — неплохим подвескам. Всё это вместе делает управление скутером простым и интуитивно понятным. Его легко можно завалить на развязках до пластика или подставки, при этом чувство потери контро­ля никогда не возникнет. Однако увлекаться гонками по городу не стоит—тайваньский Maxxis далеко не брендовая спортивная резина и сюрпризов от неё можно ждать любых. Единственное, что немного огорчило—это тормоза. Несмотря на мощные суппорты и армированные шланги, экстренное замедление хотя бы с «сотки» не вызывает бурю востор­гов от эффективности.

 

 

 

 

 

 

 

 

На Sym применена комбинированная система тормозов, которая известна ещё со старого «четырёхсотого» «Бургмана». При нажатии на правый рычаг из четырёх поршней в переднем суппорте работают только два. А вот если нажать на левый рычаг, то в тор­можении участвуют другие два поршня в паре с задним тормозным суппортом. И точно так же, как у Burgman, у Sym G'T'S300i EVO основным яв­ляется левый рычаг, а вспомогательный — пра­вый. Но даже используя все имеющиеся рычаги и поршни, замедление оставляет желать лучшего и явно не соответствует возможностям скутера. Уверен, что основная причина в используемых оригинальных колодках. Замена на Brembo или Nissin должна улучшить ситуацию. На мой взгляд, GTS — один из лучших город­ских скутеров в своей ценовой категории. На нём не стыдно приехать в строгом костюме и откры­том шлеме на деловую встречу или в текстильном экипе на очередную тусовку.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Скутеры
Мотоциклы
Квадроциклы
Copyright © 2006-2015 Sanyang Industry Co., Ltd. All rights reserved.
|
Motul
|
Контакты
|
Поиск
|
Форум
|
Тест драйв
HotLog Openstat