Продукция
Аксессуары
Контакты
Сервис
SYM Галерея
Статьи
SYM TAIWAN
SATEMAP
SYM WORLDWIDE
Главная >  GTS > 

SYM GTS 250 (моторевью)

SYM GTS 250 (моторевью)
  SYM GTS 250 (моторевью)
 

 

SYMулятор

 

Во время визита на Тайвань, в KYMCO, только и слышал, что единственным конкурентом они видят SYM, чей завод также расположен в Тайбэе. Однако часть деталей компания

 

SYM все же производит на континенте, что, безусловно, сказывается на конечной цене. Вот почему в России SYM представлен гораздо шире. Но в чем существенная разница

 

между тайваньцами, удалось понять только после теста.

 

 

 

Скутеры SYM доходят до российского рынка с некоторым опозданием. Так, GTS250 — модель 2006 года, но продается у нас лишь с 2008 года. Конечно, за это время серийная модель успела слегка измениться. GTS250i с инжектором, теоретически, можно купить с 2009 года. Но кто его видел живьем?.. Аналогичная ситуация с KYMCO — здесь у дистрибьюторов в России боевая ничья: ни себе, ни людям. В остальном они словно с разных планет. Внешний вид SYM GTS250 — сильнейшая сторона модели. «Космический» дизайн GTS привлек мое внимание еще на выставке «Мотопарк-2009»: «противотуманки», габаритная подсветка а-ля НЛО и множество установленных на выставочный прототип «синих писалок» — все это идеально вписывалось в концепцию харизматичного скутера. Массивный передок с огромной овальной фарой и светодиодным ободком, стильные зеркала, большой, мягкий диван, много пластика и всяких технических изысков вроде отпрыгивающей в сторону крышки бензобака… В жизни GTS оказался гораздо проще.

 

 

 

Приборная панель проста и информативна,

 

к тому же есть индикатор напряжения в бортовой сети

 

 

 

 

 

 

Основной багажник только на вид огромен, на деле туда с трудом помещается полноразмерный шлем. Зато есть много бардачков и ключниц, одна беда — закрываются они негерметично…

 

 

 

 

 

 

Интегральная система тормозов по-тайваньски — жмешь левый рычаг, срабатывают оба контура

 

 

Нажми на кнопку — получишь результат! Подножка выпрыгнет из ниши и зафиксируется

 

 

 

 

Крышка бензобака отпрыгивает в сторону при довороте ключа — эффектно!

 

 

Оптические элементы выглядит внушительно не только спереди, но и сзади

 

 

Сразу хочется сказать, что SYM идеально подошел бы человеку ростом не выше 170 см. Свободного места для ног не так много, их не удастся разместить комфортно, что негативно сказывается при длительных поездках. Но GTS, несмотря на свое название

 

(GT — Grand Tourismo) на это и не рассчитан. Прежде всего, это неплохой разъездной скутер на каждый день: легкий и компактный. Об этом косвенно свидетельствует и более

 

чем скромный объем подседельного пространства. На первый взгляд, создается обманчивое впечатление о бездонном багажнике. А ведь в него с трудом помещается один полноразмерный шлем! Потребовалось время, чтобы разместить fl ip-up Caberg, и то, лишь приоткрыв его (т. е. уменьшив общую высоту шлема). С Suomy D2O захлопнуть «крышку» не удалось. Зато масса небольших карманчиков и «ключниц» на торпеде

 

и в туннеле. Но и тут нашлась недоработка: закрываются они не совсем герметично, из-за чего полны пыли и песка. Ну, а в дождь или после хорошей мойки — воды. На ходу GTS250 производит достаточно приятное впечатление. Четырехклапанная «одностволка»

 

объемом почти 260 см3 уверенно тянет скутер до 100 км/ч — это его крейсерская скорость на шоссе и в городе. При желании можно перешагнуть отметку 125 км/ч (по спидометру, что соответствует 122 км/ч по GPS) и обойти грузовик.

 

 

 

 

Конечно, это весьма скромные показатели, если брать в расчет 30-сильные двигатели «японцев» или «итальянцев». Здесь у 21-сильного моторчика из Тайваня другое преимущество — гармония и спокойствие в пути, а также невероятная экономичность. Официально заявленный расход на 100 км пути составляет 2,6 литра, но с нашим

 

бензином получается чуть больше трех литров. «Кореец» относительно бодр вплоть до 6000 об/мин, но чтобы довести стрелку до отметки 8000 об/мин, ручку «газа» придется зафиксировать в положении On навсегда. Шум двигателя совершенно не раздражает и даже наоборот — убаюкивает, настолько плавно и тихо урчит глушитель. Именно эти ощущения смутили меня больше всего: езда на GTS250 неэмоциональна и скучна — как на электрокаре. Приборная панель проста, как три копейки. Примечательная опция — индикация пониженного напряжения в бортовой сети. Красный значок аккумулятора загорается на холостых оборотах при включенных фаре и противотуманках.

 

Расположение кнопки аварийной сигнализации — единственное «слабое» место в эргономике SYM: она утоплена на фронтальной панели, рядом с кнопкой противотуманного света — нащупать их, не отвлекаясь от дороги, просто невозможно.

 

Вообще, SYM очень напоминает масштабную модель Honda Silverwing: будто тайваньские дизайнеры взяли по капле от каждой детали и добавили свое видение. «Корни» чувствуются буквально во всем, даже в интегральной системе тормозов. При нажатии на левый рычаг одновременно с задним тормозом активируются два из четырех поршней переднего суппорта. Нажимая на правый рычаг, активируем оставшиеся «не при делах» поршни. Тормоза оказались в меру цепкими, позволяя безопасно и быстро останавливать

 

190-килограммовый скутер. Слабая сторона GTS250 — это геометрия шасси и «мягкие» подвески. Переднее колесо недостаточно загружено, из-за чего скутером трудно управлять на высокой скорости — начинается рысканье, особенно явно это чувствуется при порывах ветра на скорости 110 км/ч и больше.

 

 

 

ИТОГО

 

Тяга Sanyang Motorcycle к некоторой «японизации» своей продукции похвальна, но, увы, получилось не так изящно, как планировалось. Ясно, за что SYM в народе считают «китайцем». Главный конкурент, KYMCO, иначе подходит к процессу разработки и держит курс на взыскательных европейских покупателей, рассчитывающих на долгосрочное вложение средств и максимальный комфорт. Проработанность деталей у того же KYMCO Xciting 250 гораздо выше, а впечатления от езды насыщенней. Если $ 1000, которые

 

придется переплатить за Xciting, имеют решающее значение, а скутер нужен лишь для поездок на работу, GTS250 — лучший выбор оптимистов. Но я бы предпочел Stels Outlander 150 за $ 2200.

 

 

 

ОСОБОЕ МНЕНИЕ

 

Александр Дьяков владелец SYM GTS250 с осени 2009

 

Честно говоря, не писатель я совсем, но есть несколько пунктов, умалчивать о которых было бы неправильно. Вообще, мне нравится, как рулится GTS250, причем на любых скоростях… отличных от 20 км/ч. На «низах» приходится все время подруливать и держать баланс. Иногда появляется впечатление, что заднее колесо живет своей жизнью (пружинки в амортизаторах — курам на смех). Габариты разрабатывались под лилипутов:

 

при повороте руль упирается в ногу. Это нормально?! Была бы возможность сдвинуть спинку сиденья еще на несколько сантиметров назад — проблему можно было бы решить. Ездил с пассажиром этой весной, так он жаловался, что ноги с металлических подножек соскальзывают, особенно в поворотах — напрягает. GTS меня радует своим внешним видом! Оптика — просто красотища, да и дорогу освещает прекрасно, особенно в сочетании «ближний свет плюс противотуманки». А вот кронштейн крепления заднего кофра вызывает опасения — выглядит слишком хлипким, и я побаиваюсь ставить

 

на него тяжелый багаж — вдруг отвалится?.. Ветрозащита хорошая: голову на скорости не отрывает, в дождь грудь сухая, чего не скажешь о руках. Огромный минус — зеркала! В них ничего не видно, кроме собственных плеч. Почему бы не комплектовать скутеры удлиненными стойками зеркал уже на заводе? В конце концов, в России хоббиты не обитают, а более длинные кронштейны зеркал продаются как тюнинг, причем дорогой. Вообще, цены на запчасти считаю завышенными. Кстати, с конца 2009 года SYM устанавливает более жесткую резину, так что не помешает ее сразу же заменить: заднее колесо легко уходит в юз при торможении и на скользком асфальте. Но не стоит забывать, что ближайший конкурент дороже на $ 1000…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Скутеры
Мотоциклы
Квадроциклы
Copyright © 2006-2015 Sanyang Industry Co., Ltd. All rights reserved.
|
Motul
|
Контакты
|
Поиск
|
Форум
|
Тест драйв
HotLog Openstat